对于现代化的飞机来说，一般情况下是不会发生迷航的，除非无线电通信设备遭到损坏，或者受到雷暴环境干扰。
5DSJ机场所在的地区常年天气缓和，雷暴天气是极少遭遇的，而今日的气象局报告并没有提到有极端天气出现。
所以，这一个求救的起因，多半是飞机本身出现了问题。
而且这个呼救重复了数次，均没有得到其他响应，说明它的无线电传输有问题，使得信号无法被州机场的塔台接收。
此时对于余可言，他有三个选择，第一是回应并引导对方就地降落，第二是回应并引导对方转场，第三是静默以躲开可能产生的责任。
这偏远地区的飞起机场，就算不回应这个呼救，于情于理都不会遭到指责，余可言不是专业人员，他不具备相应的责任能力，这架飞机就算坠毁在旁边的田野上也算不到5DSJ空管的头上来。
可是早已下定决心要将空港做大做强的余可言却没有理由说服自己放弃任何一个展示机场存在的机会，他要让每一个路过的飞行员知道，这里还有一个可以提供服务的机场存在。
所以他在这个雾雨天气下，毅然决然地又赌了起来，去管这档子根本和他没有半毛钱关系也不应该由他插手的事情。
余可言：“空港5DSJ，飞行员，信号收到，报告情况。”
那仿佛是看到一丝生机的飞行员赶紧回应：“空港5DSJ，泛北航PNF1723，福克F50，高度5100，应答机7700。”
余可言：“泛北航PNF1723，雷达识别完成，报告详细情况。”
飞行员：“单边引擎受损，暂时可控，请求迫降，泛北航PNF1723。”
福克F50是福克公司研制的50人座双发涡桨式支线运输机，着陆距离要求1130米，超过5DSJ现有可用跑道约230米的长度。
换言之，飞行员必须将飞机开入与草坪无异的跑道段上，承担侧翻的风险。
哪怕是前面有900米的减速段，也难以确保最终飞机可以安安稳稳地停住，况且飞行员报告的情况是单边引擎受损，飞机在两翼动力上已经难有平衡可言，全靠飞行员不停地调整飞机姿态了。
这活儿绝不是5DSJ可以接的，他们承担不起这个责任。
余可言：“泛北航PNF1723，跑道可用长度不足，不能提供着陆服务，马上为你进行区调。”
飞行员：“空港5DSJ，我们无线电通信出了问题，无法修复，通信距离受阻，不能完成区调，无法判断还能保持多长时间飞行姿态，请求立即迫降！泛北航PNF1723。”
是撇清责任好，偏安一隅，还是迎难而上，出手相助？
余可言只能寄希望于跑道未修缮的段还能承受住这架重达近20吨的庞然大物高速滑行时产生的冲击。
只要有一小段跑道被压碎，哪怕只是让飞机的一侧轮胎颠簸那么一下，明天州报纸的头条上都会出现泛北航坠机的大新闻。
而余可言绝不想来个这种新闻让5DSJ出名，因为那个瞬间，这个机场的运行生涯就彻底结束了。
犹豫只有一瞬间，余可言没有让飞行员多等两秒钟。
飞行员：“泛北航PNF1723，高度4200，未收到通波，听你指挥。”
余可言：“泛北航PNF1723，福克F50，雷达引导，紧急进近。18S3进场，跑道18，下降到3600。空港数据已同步，校验码INSIGMA。”
飞行员：“18S3进场，跑道18，下降到3600，数据同步INSIGMA，泛北航PNF1723。”
此时余可言注意到一件事，泛北航的飞机在短短几句话还不到一分钟的时间里，泛北航PNF1723的高度从5100掉到了4200，这绝对是一个灾难。
这意味着，在飞行员没有接受到下降通知之前，飞机已经开始失去维持原本高度的能量了。
这架单边引擎故障的飞机，恐怕已经没有复飞的能力，除了一次到位的着陆，剩下的就是坠毁这唯一的结局了。
余可言：“泛北航PNF1723，下降到2400，修正海压1011。”
飞行员：“下降到2400，修正海压1011，泛北航PNF1723。”
此时余可言瞟了一眼雷达屏幕，发现这架飞机其实是从机场正北直接向南飞来的，而另一边气象报告上给出的示数，现在正好在刮东南风，无论如何都不能从36S3三边进近降落，而如果继续使用18跑道的话，则必须选择18S1五边近进。
以飞机现在那个状态来说，它根本无法完成这样的绕飞，就会提前摔在地面上。
是时候来一波骚操作了。
余可言：“泛北航PNF1723，下降到1800保持，修正海压1011。”
飞行员：“下降到1800，无法保持，当前1600，修正海压1011，泛北航PNF1723。”
余可言吓了一跳，飞机正在快速失去高度。
余可言：“泛北航PNF1723，对准180，雷达引导。”
飞行员：“对准180，泛北航PNF1723。”
余可言：“泛北航PNF1723，调速300。”
飞行员：“调速300，无法完成，当前270，持续减速，泛北航PNF1723！”
余可言：“泛北航PNF1723，下降到1200！”
飞行员：“下降到1200，当前1100，泛北航PNF1723！”
这时候其实泛北航的左侧引擎只处在勉强运转的状态，输出功率只有平时的70%，另一侧引擎则是几乎失去出力，功率不到平时的10%。
飞机此时已经开始右倾，飞行员只能用高度来换速度，从而尽可能修正侧倾。
但是照此下去，飞机一定会坠毁在跑道前。
余可言：“泛北航PNF1723，对准180，距离8公里，自主调高，自主调速！”
飞行员：“自主调整！空速250，高度900，泛北航PNF1723！卧槽！”
余可言：“泛北航PNF1723，航向180，雷达引导，可以建立18航向道！”
飞行员：“航向180，建立18航向道，泛北航PNF1723！高度800，我们快要失速了！航向道18建立！！！”
余可言：“泛北航PNF1723，保持800，建立下滑道，可以盲降进近！撑住，兄弟！”
飞行员：“高度600！高度550！即将失速！无法保持800，建立下滑道，可以盲降进近18！！不，我们即将失控！！！”
余可言：“泛北航PNF1723，跑道右侧有安全带，允许你硬着陆！”
飞行员：“偏航了，无法修正！高度400！高度350！准备冲击！！！”
“哗啦”的一声，余可言手臂撞到了桌子上放着的杯子，它直接摔在了地板上，碎成了好几块。
此时此刻，一切都只能听天由命。
飞机这时候几乎完全失去动力，右侧引擎已经停车，左侧引擎功率骤降至30%，飞机在10秒内高度掉了50米。
虽然飞行员已经打开襟翼，可是仍然无法阻止飞机的下坠，加上大雾和冬季天黑得早影响视野，到最后飞行员都无法目视确认跑道所在，只能全凭雷达引导。
最终，飞机后轮重重地撞上了跑道右侧安全带，按理说这一下就会撞断起落架。
但幸运的是，由于缺乏运维，这部分安全带已经完成变成了绿油油的软泥地，竟然没有像跑道水泥地那样将起落架冲断。
而飞机落入软地造成轮胎打滑，直接向左偏航了过去，居然是重新开上了跑道。
从冲击中感受到地面突然平整下来的飞行员大喜过望，赶紧全力制动，在900米的可用跑道段上基本上将飞机的速度减慢了下来，但是因为一具引擎故障而无法完美减速，结果还是冲入了900米之后的废弃跑道段当中。
最后飞机摇摇晃晃地冲出跑道，一头又扎进跑道左侧的安全带里面，停在了距离跑道尽头左侧100米的地方，这时候轮胎已经完全坏掉了。
没有听到想象中的爆炸声，余可言赶紧查看情况，但是天黑大雾，他什么都看到不。
而还好朱敏带着人回来了，还有钱勇也带着他的几个朋友如约而至，两股人马同时抵达了机场，就看到泛北航的飞机冲出跑道然后撞进安全带并停下来。
朱敏只愣了一下，然后就发疯似得奔向车库，开着中卡冲向飞机旁。
飞行员：“我们安全着陆了，飞机起落架可能有些受损，但机上情况良好。”
飞行员的声音明显是颤抖中带着喘息的，恐怕这时候已经失去继续操控飞机的能力，需要休息。
飞行员：“18着陆完成，泛北航PNF1723。”
余可言：“泛北航PNF1723，后方D2出口尽快脱离，联系地面111.4。”
飞行员：“D2出口脱离，联系111.4，多谢，泛北航PNF1723。5DSJ地面，泛北航PNF1723，D2出口脱离，请求牵引。”
朱敏：“来了来了！撑着点，老兄，这就来！”
飞行员：“……”
TBC
